Запоріжжя в ліфтовому відношенні – місто особливе.
Як стверджують місцеві ЗМІ, найпопулярніший вид транспорту серед запорожців – не автомобіль, не автобус, і навіть не трамвай, а саме ліфт! Адже населення міста мешкає переважно у висотних будинках радянської забудови, а їх, як правило, обладнано радянськими ж ліфтами. Не всім і не завжди доводиться їздити містом, але в своєму будинку вверх-вниз усі переміщуються неодноразово, не дуже-то переймаючись роботою ліфта: діє та й годі. Але так буває рівно до того моменту, як ліфт припиняє роботу. Момент же цей для деяких запорізьких будинків наступив ще за розпаду Радянського Союзу – дійсно, в місті є підйомники, що простоюють уже двадцять чотири роки! Це, звичайно, виняток із загального правила: терміни простою варіюються від двох до шістнадцяти років, що, зрозуміло, теж особливо не тішить. Можна сказати, ціле покоління до школи пішло, а не поїхало на ліфті. Взагалі, кількість недіючої з тих чи інших причин ліфтової техніки по всім районам Запоріжжя налічується близько 150 одиниць, більшість з цих ліфтів зупинено через дрібні несправності, які можна було б усунути впродовж одного тижня. Деякі реально відремонтувати за місяць-два. Але присутні серед цього числа й «довгостої» – приблизно 35 штук.
Одним словом, за ліфти в Запоріжжі потрібно братися всерйоз. Що й зробила міська влада ще рік тому, коли в Запорізькій міській адміністрації було проведено нараду, спеціально призначену питанню капітальних ремонтів та поточного обслуговування ліфтового обладнання жилого фонду. Питання покращення та оптимізації роботи ліфтів обговорювали керівники департаментів фінансової та бюджетної політики, житлово-комунального господарства, комунальних організацій.
Очолив нараду міський голова Олександр Сін, який взяв приведення ліфтового господарства до робочого стану під особистий контроль.
Нарада не лишилася порожнім звуком. На втілення поставленого завдання було спрямовано чималий обсяг бюджетного фінансування, а міське управління капітального будівництва в короткий термін задіяло в справі ремонту та відновлення ліфтів Запоріжжя три компанії-підрядника, однією з яких є дніпропетровська компанія «Сансет».
Тут варто зауважити, що «Сансет», не дивлячись на своє «регіональне походження», відома далеко за межами Дніпропетровська та навіть України, оскільки займається поставками ліфтів і запасних частин для підйомників від провідних виробників пострадянського простору, а також деталей та комплектуючих з усього світу, які є необхідними для капітальних ремонтів ліфтового обладнання, зокрема тих, що потребують застосування нестандартних технічних рішень. Окрім усього іншого, на базі «Сансет» улаштовано власне виробництво ліфтових деталей.
Приступивши до здійснення капітальних ремонтів у Запоріжжі, спеціалісти компанії використали весь накопичений за більш як десятиріччя своєї праці досвід. Тому й ремонти, які були ними проведені, можна з повною відповідальністю назвати унікальними: було не лише замінено, відновлено та приведено до робочого стану підйомні механізми, прилади безпеки, канати, датчики, електронні станції управління, проведено налаштування рухомих частин, але одночасно здійснено повний ремонт машинних приміщень та покрівель над ними. Усе перелічене дозволяє казати про те, що капітальні ремонти, проведені компанією «Сансет» у Запоріжжі, підпадають під визначення «модернізація ліфта», тобто включають економічно обґрунтоване та доцільне оновлення старих ліфтів, що продовжує термін їхньої експлуатації на вісімнадцять років. Іншими словами говорячи, мешканці будинку отримують практично новий ліфт за ціною капітального ремонту.
До речі, про економічну доцільність. Як повідомили нам у прес-службі міської адміністрації Запоріжжя, вартість реконструкції ліфта, здійсненої фахівцями «Сансет», склала не більше 270 тисяч грн, а ремонтних робіт – порядку 30 тисяч грн.
Як бачимо, ці суми язик не ворухнеться назвати завищеними.
Нагадаємо, що середня вартість капітального ремонту одного ліфта по Україні в залежності від характеру обладнання та складності робіт становить у столиці 360 тисяч грн; не відстають ціни й у великих обласних центрах (наприклад, Дніпропетровськ – 350 тисяч грн), та й у містах поменше, штибу Первомайська (Миколаївська область), коливаються навколо все тієї ж самої позиції у 350 тисяч.
Щодо модернізації підйомного обладнання, то її приблизна вартість (за даними столичного КП «Київбудреконструкція») становить 600 тисяч грн за ліфтову одиницю, а повна заміна ліфта в шістнадцятиповерховому будинку може обійтися в 1,2 мільйони грн.
Треба відзначити, що компанія «Сансет» надала міському бюджетові знижку в 25% кошторисної вартості робіт на 21 об’єкті, значно прискоривши темпи здачі готових ліфтів (близько 30 на місяць), що дозволило заощадити понад 1 мільйон грн бюджетних коштів без скорочення робіт і не на шкоду якості.
Дана обставина не залишилася без уваги міської влади. Голова Запоріжжя Олександр Сін назвав співпрацю адміністрації та компанії «Сансет» «добрим прикладом взаємодії» та запропонував визначити додаткові об’єкти, щоб освоїти кошти, які було заощаджено на вартості реконструкції. Тепер влада «має на руках» приклад для інших підрядників у ліфтовій сфері, який дозволить аргументовано обговорювати розумну ціну на ремонтні роботи ліфтового обладнання в місті.
Що ж, побажання міського голови повністю збігається з подальшими планами компанії – в яких розширення діяльності завжди було, є та буде одним із  найпріоритетніших напрямків.

На фото: голова міста Запоріжжя Олександр Сін і керівник компанії «Сансет» Михайло Агеєв.

Его главная тема — реклама и PR в лифтовой отрасли.

Фраза «реклама – двигатель торговли» давно уже стала настолько банальной, что ее неудобно произносить вслух. А если взглянуть на вопрос шире? Ведь реклама, и вообще маркетинговое продвижение давно превратились в двигатели и прогресса, и общества в целом. Сегодня никого  не удивишь собственно «товаром», продуктом производства – мировой рынок заполнен, все возможные ниши заняты, а конкуренция между производителями с каждым годом лишь возрастает. Не является исключением и лифтовая отрасль.

Все бренды подъемного оборудования предлагают качественные лифты – разница лишь в опциональном наборе и ценовой категории. Почему потребитель должен выбрать именно этот бренд, а не другой? Что лежит в основе предпочтений, которые делают заказчики? Только ли техническими данными руководствуются они? Безусловно, но не только. Составляющие выбора – это еще десяток «сопутствующих» психологических нюансов, от престижности до эмоционального фактора. Известно, что современные маркетинговые технологии обращаются прежде всего к эмоциям потребителя, который руководствуется ими, пытаясь сориентироваться в рыночном изобилии, даже если сам он настойчиво отвергает подобное мнение.

Современное подъемное оборудование – лифты, эскалаторы – и само по себе является прекрасным рекламным объектом. Конечно, назначение лифта вовсе не в том, чтобы нести какую-то рекламную информацию, но он настолько «вписан» в среду обитания сегодняшнего горожанина, воспринимается так естественно и органично, что просто грех было бы не использовать столь интересный во всех отношениях механизм для «связей с общественностью» (таково первоначальное значение термина PR).

И если традиционные рекламоносители «навязли на зубах» настолько, что среднестатистический гражданин только и мечтает, как бы отделаться от навязчивого потока рекламной информации – переключает каналы телевидения и радио, выбрасывает, не читая, листовки и брошюры, блокирует рекламные сообщения в Интернете, то внимание маркетологов  все больше привлекает так называемая ambient-реклама, то есть использующая окружающую человека среду, объекты этой среды. В этом смысле, если бы лифта не было, его стоило придумать. Человек связан с ним временем ожидания, временем поездки, внимание человека ничем не занято, кроме лифта. Казалось бы, идеальная рекламная площадка! Но и здесь, как, впрочем, и везде, существуют свои «подводные камни», проблемы и сложности, о которых мы также говорим на страницах этого номера «Лифт Эксперт».

Напоминаем, что оформить подписку на журнал можно:

— непосредственно по адресу редакции;

— по телефонам (095) 798-50-95, (067) 523-54-10, (056) 787-05-28;

— по почтовому адресу post[@]liftexpert.com.ua

Стоимость годового комплекта из 12 выпусков составляет 780 грн.

Обратите внимание: подписчики получают 30% скидку на размещение своей рекламы на страницах нашего издания.

Спешим поделиться отличной новостью! Теперь Лифт Эксперт есть еще и в социальных сетях Facebook и Linkedin. Добавляйтесь к нам в друзья — и вы всегда будете в курсе всех последних новостей в сфере лифтового хозяйства по всему миру.

https://www.facebook.com/liftekspert/

К тому же, вы сможете непосредственно общаться с коллективом редакции нашего журнала и задавать-обсуждать любые интересущие вас вопросы.

Добавить в друзья Лифт Эксперт: в Facebook, в Linkedin.

Отслеживать страницу Лифт Эксперт: в Facebook, в Linkedin.

Будем рады видеть вас в числе наших друзей!

Если бы мы имели возможность поставить рядом два полностью укомплектованных и готовых к работе лифта – представителя «первого поколения» электрических подъемников конца XIX столетия из Нью-Йорка и современного стильного красавца, полного разного рода инновационных опций и функций откуда-нибудь из небоскреба «Бурдж Халифа» в Дубае – мы были бы поражены разницей их технического оснащения и функционалом, не говоря уже о такой «мелочи» как внешний вид.

Нет, конечно, с технической точки зрения в подъемном оборудовании за сто с лишним лет принципиально ничего не изменилось! Двигатели, канаты, направляющие, кабины, – все остается на своих местах. Но с таким же успехом можно сказать, что BMW X5 ничем не отличается от BMW 501: и колеса, и двигатель, и приводная система, и даже цифра 5 имеются в наличии. На самом же деле меняется сама философия техники – из сугубо утилитарной, практической сферы она превращается в объект, формирующий среду обитания человека.

Меняется дизайн, меняется «эргономичность» подъемного оборудования – так, с целью развязать руки архитекторам-проектировщикам и подрядчикам были разработаны и внедрены лифты без машинного помещения: помимо свободы архитектурных решений и экономии места они позволяют сократить время монтажа, сделать его независимым от других строительных служб.

Растет скорость вертикального перемещения – сегодня никого не удивишь скоростью 9 м/с, а отдельные модели в небоскребах разгоняются и до 17 м/с, как, например, «супер-лифт» Alta разработки компании Kone.

Уже эксплуатируются скоростные безредукторные лифтовые системы, характеризуемые чрезвычайно высокой провозной способностью благодаря «двухэтажным кабинам» (как в упомянутом нами «Бурдж Халифа»).

На смену привычным двустворчатым дверям приходят двери телескопические, что позволяет уменьшить ширину шахты при сохранении габаритов и вместимости лифтовой кабины.

Современные конструкторы-лифтостроители с каждым новым поколением выпускаемых ими лифтов пытаются найти новые решения повышения уровня безопасности подъемной техники – она оборудуется специальными системами автоматических устройств, предотвращающих аварийные ситуации. Для дополнительного удобства пассажиров применяются инфракрасные датчики, предотвращающие возможность случайного удара человека дверью лифта.

Разрабатываются целые технические программы для защиты лифтового оборудования, систем диспетчеризации и управления от вандализма: они зачастую включают в себя изготовление стенок кабины, дверей лифта и шахты из металла с покрытием устойчивой эпоксидной эмалью. Светильники чаще всего защищаются изнутри износоустойчивым прозрачным материалом. Большое внимание уделяется защите панелей управления (обо всем этом вы можете подробно прочитать в «Лифт Эксперт» № 12 за 2013 г., с. 24).

И это только верхушка айсберга современной лифтовой техники, которая, к тому же, находится в постоянном динамичном развитии, поиске новых инженерных решений, что вызывает к жизни спрос на новые детали и комплектующие подъемного оборудования – как пассажирского, так и грузового.

«СТАРИЧКИ» И «НОВИЧКИ»: УКРАИНСКИЕ ПРЕДПОЧТЕНИЯ

Вместе с тем, характерной особенностью рынка запчастей для лифтов является постоянный спрос на детали для старых моделей, выпущенных много лет назад и  продолжающих эксплуатироваться в многоэтажных зданиях. Причем, характерно это не только для стран бывшего Советского Союза, где основной лифтовой парк был запущен в эксплуатацию примерно лет тридцать назад и, соответственно, постоянно нуждается в капитальном и текущем ремонтах, но и для других стран, где так или иначе массово эксплуатируются пассажирские подъемники.

Это стимулирует работу и удерживает на плаву многие «старые» предприятия, начинавшие выпуск лифтовой техники в «былые годы», хотя и им приходится искать свои ответы на «вызовы времени», включать находчивость и инженерную смекалку, поскольку, как мы отмечали выше, без инноваций сегодня в лифтовой технике – никуда. Ведь помимо капитально-восстановительных ремонтных работ лифтовое хозяйство Украины требует модернизации физически и морально изношенных узлов и агрегатов лифта, прежде всего, электроприводов, кабин, систем управления лифтом и так далее.

Именно привязкой к старому оборудованию объясняется и ситуация на украинском рынке лифтовых деталей, где по-прежнему доминируют производители еще советских времен: «Могилевлифтмаш», «Карачаровский механический завод» и «Щербинский лифтостроительный завод». Именно эти предприятия составляли в свое время единый конгломерат поставщиков лифтовых деталей и комплектующих к своему же оборудованию в Украину. Своим производством в советские времена у нас практически не занимались, выпуская только отдельные элементы и конструкции, – не занимаются и теперь. О причинах такой прискорбной ситуации и путях ее решения вы можете прочитать в этом номере в статье «Украинское лифтовое производство. Стоит попробовать?». Нишу инновационной продукции, ориентированной на бизнес и элитный сегмент рынка лифтовых запчастей делят между собой Otis, зашедший в Украину сразу же, «как только стало можно», в начале девяностых и открывший сборку и наладку своего оборудования на столичных мощностях, а также Kone, Schindler и ThyssenKrupp – последние два бренда импортируют в Украину эскалаторы и траволаторы (движущиеся дорожки), которые у нас вообще не собираются: первый траволатор в стране появился только в 2003 году.

Если говорить об отечественных  компаниях, которые занимаются изготовлением и поставкой лифтового оборудования, и которые часто громко именуют «отечественными производителями», то они, как правило, «осваивают» выпуск отдельных компонентов, комплектуя готовую продукцию элементами разного происхождения: например, карачаровскими лебедками, могилевскими узлами и агрегатами и так далее. Среди самых заметных украинских компаний в этом сегменте можно назвать «Карат-Лифткомплект» с базой в Вышгороде рядом с Киевом, «Лифтмонтаж» в том же регионе, в Броварах, киевский «Укрлифтсервис».

Помимо них, на рынке Украины представлено множество небольших фирм-поставщиков лифтового оборудования и запчастей к нему. Некоторые производители используют технологии, разработанные еще «Союзлифтмашем» – заводы в Броварах, Кременчуге. Некоторые занимаются сборкой лифтов на базе комплектующих из России и Беларуси, но их сектор продаж в масштабе всей страны довольно незначителен.

Но несмотря на наличие таких «новинок», многие операторы лифтового рынка утверждают, что большинство строительных компаний работают с поставщиками подъемного оборудования, как правило, по привычке, отдавая предпочтение хорошо известным предприятиям. Заказчикам легче работать с компаниями, которые уже довольно давно работают на украинском рынке, знают его специфику, требования и нормы Гостехнадзора.

…

Полностью материал читайте в журнале «Лифт Эксперт» 2014 № 6(23), с. 4-7

Напоминаем, что приобрести журнал можно по адресу редакции, либо оформив подписку
по телефонам 056 787 05 28; 067 523 54 10; 095 798 50 95

e-mail: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

Будьте в теме! Читайте «Лифт Эксперт»!